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客戶：你價格高了！

貨人：。。。

第二天

客戶：給我留艙位吧

貨人：漲價了

客戶：不要了。

第三天

客戶：還能便宜一點嘛？

貨人：唉。。。又漲價了

客戶：又漲了，就算了吧！

第四天

客戶：定！！現(xiàn)在就定?。?！

貨人：爆艙了。。。全航線都爆艙了

沒艙位了，就算有艙位也沒有柜子。

由于沒有用于出口貨物的集裝箱，船運公司也提高了運價，過去三個月到美國的運價上漲了60％。就非洲港口而言，該費率增長了一倍以上，幾乎是100％，而歐洲的運費也飆升了50％，就沒有不漲價的航線。

在此提醒，各位貨主貨代朋友們，此次漲價缺箱潮短期內(nèi)預計不會消失，大家合理安排出貨，提前通知安排訂艙。

歐地運價繼續(xù)上漲

歐地航線，雖然疫情持續(xù)反彈，但歐洲各國繼續(xù)推動生產(chǎn)經(jīng)營活動的逐步恢復。據(jù)ZEW歐洲經(jīng)濟研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月德國ZEW經(jīng)濟景氣指數(shù)為77.4，較上月上升5.9點，顯示歐洲經(jīng)濟前景向好。

本月運輸需求表現(xiàn)良好，供需基本面穩(wěn)固，上海港船舶平均裝載率保持在95%以上的水平，市場運價上漲。

月末面臨國慶假期出貨小高峰，部分航班滿載出航。9月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為1089.35點、1278.63點，較上月平均分別上升5.1%、10.1%。

北美市場持續(xù)向好

北美航線，美國新冠疫情繼續(xù)飛速蔓延，確診病例和死亡病例在世界各國中均排第一，但美國仍以經(jīng)濟恢復優(yōu)先。

據(jù)美國勞工局公布的報告顯示，8月份非農(nóng)就業(yè)總?cè)藬?shù)增加137.1萬人，連續(xù)第四個月增加，失業(yè)率降至8.4%，為連續(xù)第五個月下降，顯示美國就業(yè)情況出現(xiàn)改善。

受此支撐，運輸需求持續(xù)增長，上海港船舶平均艙位利用率在95%以上，供求關(guān)系良好，市場運價繼續(xù)走高，美西航線即期市場訂艙價格刷新歷史高位。

9月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為1020.50點、1111.11點，分別較上月平均上升13.6%、12.8%。

澳新市場運價上漲

澳新航線，部分地區(qū)由于疫情反彈繼續(xù)實施管控措施，但經(jīng)濟整體穩(wěn)步恢復。

運輸需求表現(xiàn)良好，供需基本面平衡，上海港船舶平均裝載率保持在95%左右，市場運價上漲。9月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為943.24點，較上月平均上漲6.9%。

南美市場大幅反彈

南美航線，目的地多個國家疫情傳播情況較為嚴重，刺激部分生活必需品和醫(yī)療商品的運輸需求。

貨量繼續(xù)增長，供需基本面穩(wěn)固，上海港船舶平均艙位利用率在95%以上，部分航班滿載出運。

航商執(zhí)行運價上漲計劃，市場運價大幅上升。9月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為679.02點，較上月平均大幅上漲51.1%。

日本航線保持平穩(wěn)

日本航線，市場供需基本穩(wěn)定，運價保持平穩(wěn)。

9月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為736.85點，較上月平均上漲0.5%。

沒有規(guī)則，沒有底限，只有貨主無盡的無奈！

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