多國港口擁堵，進(jìn)口商或棄貨！(上)下面跟著瀚而普出口外貿(mào)代理小編一起來看看吧!更多出口外貿(mào)代理歡迎來電咨詢瀚而普上海外貿(mào)進(jìn)出口公司，服務(wù)熱線：021-35383360

注 意

南美、非洲、亞洲多國港口出現(xiàn)擁堵！在疫情蔓延、經(jīng)濟(jì)萎靡之際謹(jǐn)防進(jìn)口商棄，請出口相關(guān)貨物的外貿(mào)人務(wù)必保持關(guān)注，以免造成不必要的損失。

6月初，南美最大的集裝箱港口巴西桑托斯擁堵嚴(yán)重，超過70艘船正排隊裝載食糖待出口，全球各地買家爭相趕在疫情可能造成影響之前進(jìn)貨，所有船只裝運完畢或需要一個月的時間。 

然而，不只是桑托斯，還有一些港口也正處于擁堵之中。目前較為擁堵的港口概況如下：

1.拉各斯，阿帕帕港口擁堵嚴(yán)重，船只被迫等待50天

根據(jù)外媒報道，很多將貨物運送到尼日利亞海港的船只被迫在停泊處等待50天，然后才能進(jìn)入港口卸載滿載的集裝箱，因此各個港口都出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵狀況。

目前，船舶在尼日利亞拉各斯和TIN CAN港口等待的時間已長達(dá)幾十天。除了貨物轉(zhuǎn)運的時間增加之外，由于載有出口貨物的卡車造成的交通混亂，沿出口通道還滯留了約1000個集裝箱的出口原材料。

此外，已經(jīng)有800多個出口集裝箱由于港口擁堵而被丟棄在阿帕帕港口，貨物無法進(jìn)入碼頭。因此，尼日利亞托運人理事會（NSC）確保在阿帕帕恢復(fù)通過鐵路撤離貨物。

面對港口的大量擁堵，尼日利亞托運人理事會執(zhí)行秘書貝洛（Bello）由監(jiān)管服務(wù)部總監(jiān)Ifeoma Ezedinma女士代表，他說理事會最近促進(jìn)了尼日利亞鐵路公司（NRC）與APM碼頭之間新的《標(biāo)準(zhǔn)運營程序》（SOP）的簽署，想通過鐵路系統(tǒng)來消除港口擁堵的情況。

Bello出席了NRC和APM碼頭之間的會議，理事會監(jiān)管服務(wù)局局長表示：“擁堵歸咎于進(jìn)口商放棄托運已到了港口的貨物。許多進(jìn)口商拒絕為貨物清關(guān)，因為他們不確定何時交貨。展望未來，最終目的是確保進(jìn)口貨物是通過鐵路或駁船運輸?shù)?，而用于出口的原材料允許公路運輸。”

該理事會最近收到許多關(guān)于出口不能轉(zhuǎn)移到港口的投訴。他們解釋道：“我們不應(yīng)該將集裝箱堆放在港口內(nèi)。港口不是倉庫，這些進(jìn)口商都不愿取貨，因為他們沒有自己的倉庫，而且他們認(rèn)為在港口內(nèi)更安全，更便宜。”

他們還表示，在封鎖期間，許多倉庫都被封鎖了。因此，他們寧愿將集裝箱留在港口。連帶效應(yīng)是，船只要在泊位前付錢就位，并補(bǔ)充說50天是很多錢，但那您猜到底誰付錢了？也許是終端的消費者。

2.開普敦?fù)矶卵诱` 船公司收取擁堵費

南非大港開普敦（Cape Town）集裝箱碼頭受疫情影響正陷入嚴(yán)重的擁堵，船舶?？垦诱`長達(dá)一周，這迫使服務(wù)于南非航線的船公司重新設(shè)定航行時間表，并對繼續(xù)使用東部開普敦碼頭的托運人征收港口擁堵附加費。

6月18日，CMA CGM宣布，開普敦將對干貨集裝箱和冷藏集裝箱收取每20尺柜550美元和每40尺柜1100美元的擁堵費，7月1日生效。

這是在同一天宣布的針對從亞洲進(jìn)口的南非的每個集裝箱一般費用恢復(fù)200美元的補(bǔ)充。同時，由馬士基，ONE和DAL聯(lián)合提供的南非歐洲集裝箱服務(wù)公司（SAECS）將繞開開普敦港，轉(zhuǎn)而掛靠南非航線集中在德班和恩夸拉。

據(jù)了解，開普敦是該國Covid-19感染率最高的區(qū)域之一，開普敦集裝箱碼頭工人中報告了許多病例，這導(dǎo)致該港口碼頭大幅減少了對船只的服務(wù)，導(dǎo)致停泊延誤時間長達(dá)一周。

但是，馬士基（Maersk）在本周的一份咨詢中表示，正在將其WAF1服務(wù)（通常以始于阿爾赫西拉斯（Algeciras）到德班（Durban）的一條航線為西非港口提供服務(wù)）轉(zhuǎn)變?yōu)殚_普敦和阿爾赫西拉斯之間的專用穿梭支線。

馬士基說：“根據(jù)客戶需求，我們將進(jìn)一步從CPT部署額外的支線飛機(jī)，以繼續(xù)轉(zhuǎn)運到歐洲。我們認(rèn)為，根據(jù)當(dāng)前的港口和市場情況，該計劃是最好的解決方案。但是，我們完全理解，南非港口狀況的動態(tài)可能會繼續(xù)不斷變化。因此，在柑桔季節(jié)的剩余時間內(nèi)，馬士基將持續(xù)（每周）對我們的產(chǎn)品進(jìn)行重新評估，以確保其能夠滿足客戶的需求。”

隨著柑桔運輸旺季的到來，據(jù)預(yù)測，今年南非柑桔種植者將創(chuàng)造創(chuàng)紀(jì)錄的收成——1.433億箱，比2019年增長13％。柑橘種植者協(xié)會指出，“某些港口的擁堵仍然是當(dāng)前柑橘季節(jié)的最大威脅”。

然而，馬士基表示：

1. 我們還在南非海岸部署了更多的變速支線船，這使我們在更快地裝載貨物以及靈活更換碼頭方面有更多選擇。在沒有開普敦進(jìn)行SAECS輪換的情況下，我們?nèi)詴渴鹣嗤瑪?shù)量的船只，我們希望將有足夠的緩沖來確保貨物及時到達(dá)歐洲，減少歐洲港口的遺漏或嚴(yán)重延誤，同時，大大縮短從德班出發(fā)的過境時間。

2. 從開普敦直達(dá)阿爾赫西拉斯，我們的目標(biāo)是通過快速進(jìn)入地中?？s短時間，為這一市場提供專用且可靠的服務(wù)。飛往北歐和俄羅斯的貨物將在阿爾赫西拉斯轉(zhuǎn)運，對轉(zhuǎn)運時間的影響最小。”

在本月剩下的時間里，這兩種服務(wù)仍將有一些交叉，我們計劃在6月25日和29日進(jìn)行兩次開普敦SAECS的停靠。

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