德國總理為什么挑這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，帶上一個(gè)豪華“天團(tuán)”訪華，下面跟著瀚而普進(jìn)口外貿(mào)代理小編一起來看看吧!更多進(jìn)口外貿(mào)代理歡迎來電咨詢瀚而普上海外貿(mào)進(jìn)出口公司，服務(wù)熱線：021-35383360

北京時(shí)間11月4日，德國總理朔爾茨訪華。

這是朔爾茨就任后首次訪華，同時(shí)也是會(huì)后首位訪華的歐美國家政府首腦。

隨行的還有一個(gè)豪華經(jīng)濟(jì)“天團(tuán)”，備受外界關(guān)注。

這一豪華經(jīng)濟(jì)“天團(tuán)”由12家大型企業(yè)的商業(yè)領(lǐng)袖組成，包括大眾汽車、寶馬汽車、西門子、默克集團(tuán)、德意志銀行、巴斯夫等。據(jù)媒體報(bào)道，這12名高管是從100名申請(qǐng)者中篩選而出。

這些企業(yè)存在兩個(gè)共同特點(diǎn)：一是分布在汽車、制造、化工、食品等高耗能領(lǐng)域的老牌德國企業(yè)；二是長(zhǎng)期深耕中國市場(chǎng)。

從隨行訪問團(tuán)的陣容可以看出，朔爾茨這次頂著壓力前來主要是為了加強(qiáng)中德經(jīng)濟(jì)合作，幫助德國大型企業(yè)解決生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)困境。

1能源危機(jī)，供應(yīng)危機(jī)

今年，歐洲遭遇美聯(lián)儲(chǔ)激進(jìn)緊縮貨幣引發(fā)美元大漲和戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)石油、天然氣價(jià)格大漲的“雙核”沖擊。

德國能源成本和制造成本大幅度上升導(dǎo)致化工、金屬制品、運(yùn)輸設(shè)備、汽車及機(jī)械制造等行業(yè)不同程度停擺，不少工廠停工停產(chǎn)、關(guān)閉倒閉，工業(yè)產(chǎn)能遭受嚴(yán)重打擊。

據(jù)德國工業(yè)聯(lián)合會(huì)（ BDI）在8月中旬至9月初對(duì)593家公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，58%的公司稱正面臨重大挑戰(zhàn)，34%的公司擔(dān)心存續(xù)問題，25%的企業(yè)打算遷移部分業(yè)務(wù)。這份調(diào)查還指出，已經(jīng)有十分之一的公司減少甚至中斷了生產(chǎn)。

德國對(duì)俄羅斯天然氣的依賴度高達(dá)65%，其制造業(yè)對(duì)天然氣消耗占據(jù)德國的三分之一以上。俄羅斯天然氣劇減直接導(dǎo)致能源和電力價(jià)格暴漲，進(jìn)而推高化工、鋼鐵、汽車等高耗能產(chǎn)業(yè)的原材料成本和制造成本。

數(shù)據(jù)顯示，德國9月PPI同比上升45.8%，調(diào)和CPI終值同比上升10.9％。雖然CPI大幅度上漲，但是PPI漲幅過大，而且與CPI形成巨額剪刀差，直接導(dǎo)致高耗能企業(yè)陷入虧損。另外，歐盟委員會(huì)要求成員國優(yōu)先保障居民用氣，限制本國工業(yè)用氣。這直接扼殺了部分企業(yè)的產(chǎn)能。

以此次訪華的德國化工巨頭巴斯夫?yàn)槔０退狗虻诙径饶茉闯杀就让驮?億歐元達(dá)到11億歐元，增幅達(dá)266%。巴斯夫被迫停產(chǎn)氨，并尋求進(jìn)口氨，以減少其路德維希港工廠的天然氣消耗。其財(cái)報(bào)顯示，三季度的凈利潤(rùn)為9.09億歐元，顯著低于去年同期的12.53億歐元，不及二季度凈利潤(rùn)(21億歐元)的一半。

汽車行業(yè)的產(chǎn)能也十分緊張。標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)計(jì)，由于即將到來的能源使用限制，從今年第四季度到明年，歐洲汽車企業(yè)每季度的產(chǎn)量將減少到最低275萬輛，比原本預(yù)計(jì)產(chǎn)量少了一半。

除了巨頭企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難外，還有不少企業(yè)已經(jīng)倒下。德國哈雷經(jīng)濟(jì)研究所(IWH)10月10日發(fā)布的一份報(bào)告指出，9月德國合伙企業(yè)和股份公司的破產(chǎn)數(shù)量達(dá)到762家，比去年同期上升34%。德國最大的衛(wèi)生紙制造商之一Hakle、德國近百年歷史的施耐德博士集團(tuán)均被突如其來的能源危機(jī)擊倒，不得不申請(qǐng)破產(chǎn)。

朔爾茨此行，其迫切任務(wù)是拯救德國企業(yè)。

2進(jìn)口替代，投資轉(zhuǎn)移

面對(duì)成本高企、生產(chǎn)停擺，歐洲企業(yè)選擇兩條路徑尋求突破：

一是出口替代。

一邊向挪威、美國、阿爾巴尼亞等國家大量進(jìn)口石油、天然氣，另一邊向東盟、中國大量進(jìn)口商品。歐盟擴(kuò)大了向東盟的商品進(jìn)口，而德國的缺口則主要從中國進(jìn)口來填補(bǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，剔除價(jià)格因素，德國今年二季度對(duì)中國的貿(mào)易逆差同比增長(zhǎng)245%，較去年同期增加178.6億美元，占到了二季度德國整體貿(mào)易差額變動(dòng)的44%。

除了向中國進(jìn)口終端商品，如熱水壺、電熱毯等取暖商品，作為傳統(tǒng)制造業(yè)大國，德國還向中國大量進(jìn)口工業(yè)中間品，包括化工、汽車、電氣、機(jī)械等原材料、零配件。這些價(jià)格相對(duì)低廉的原材料、零配件支撐著德國制造業(yè)的產(chǎn)能供應(yīng)。

今年二季度，德國從中國進(jìn)口有機(jī)化學(xué)品總額122.3億美元，比去年同期增加了113.4億美元，形成貿(mào)易逆差達(dá)到119.7，接近占據(jù)德國對(duì)中國二季度貿(mào)易逆差的一半；從中國進(jìn)口電氣設(shè)備總額達(dá)到136.7億美元，比去年同期增加了24億美元，形成貿(mào)易逆差87.6億。

二是投資轉(zhuǎn)移。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，全國實(shí)際使用外資金額10037.6億元人民幣，同比增長(zhǎng)15.6%，其中德國對(duì)華投資增速最快，增長(zhǎng)114.3%。

德國企業(yè)為何在今年集中加大對(duì)華投資？

對(duì)于大型企業(yè)而言，尤其是高耗能的化工、鋼鐵、汽車、機(jī)械巨頭來說，它們沒有時(shí)間等待天然氣和電力價(jià)格的回落，也無法長(zhǎng)期大規(guī)模進(jìn)口替代，更穩(wěn)妥的辦法是投資轉(zhuǎn)移。

譬如，德國巴斯夫今年對(duì)湛江項(xiàng)目提速、加碼，在東海島一體化基地投資新建一座世界級(jí)規(guī)模的新戊二醇裝置，年產(chǎn)量達(dá)8萬噸；明確到2030年，將投資高達(dá)100億歐元。

湛江基地籌建項(xiàng)目在2018年達(dá)成初步協(xié)議，建成后將成為巴斯夫在全球第三大一體化生產(chǎn)基地，僅次于德國路德維希港和比利時(shí)安特衛(wèi)普基地。湛江基地項(xiàng)目首批裝置將生產(chǎn)工程塑料及熱塑性聚氨酯（TPU），為汽車、電子產(chǎn)品以及新能源汽車等領(lǐng)域提供材料。

今年4月，德國默克集團(tuán)與無錫國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)簽署協(xié)議，默克計(jì)劃六年內(nèi)投資約1億歐元擴(kuò)建無錫制造基地，提高生物醫(yī)藥一次性技術(shù)組件制造及設(shè)計(jì)、提供相關(guān)定制化服務(wù)的能力。

10月24日，德國大眾監(jiān)事會(huì)通過決議，投資約24億歐元與中國智能計(jì)算平臺(tái)提供商地平線成立合資企業(yè)，主要聚焦自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。

3成本優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

那么，為什么選擇中國？

概括起來，兩大吸引力明顯：

一是成本優(yōu)勢(shì)。

雖然能源危機(jī)導(dǎo)致全球石油、天然氣、煤炭、貴金屬、黑色金屬和有色金屬大漲，但是由于各國的能源結(jié)構(gòu)、電力價(jià)格和能源進(jìn)口依賴度不同，制造業(yè)成本存在較大差異。

中國工業(yè)能源消耗以煤炭為主，煤炭對(duì)外依賴度相對(duì)較低；日韓工業(yè)耗能以石油為主，石油對(duì)外依賴度高；歐洲工業(yè)耗能以天然氣為主，天然氣對(duì)外依賴度極高。在這輪能源危機(jī)中，歐洲工業(yè)成本大漲，日韓工業(yè)成本被高價(jià)的進(jìn)口石油推高，中國憑借相對(duì)漲幅較小的煤炭?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大了制造業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)。

能源危機(jī)爆發(fā)后，中國與德國的天然氣價(jià)差、電力價(jià)差迅速擴(kuò)大。根據(jù)天風(fēng)證券的報(bào)告（《歐洲制造大遷移》），今年二季度中國天然氣平均價(jià)格0.7萬元/噸，低于德國氣價(jià)33.2%。8月德國平均現(xiàn)貨批發(fā)電價(jià)漲至0.5歐元每度，較去年同期增長(zhǎng)了4.6倍，與中國的度電成本價(jià)差走闊至0.4美元，分別對(duì)應(yīng)鋼鐵、電解鋁和合成氨188美元、5110美元、3280美元的單噸成本價(jià)差。

二是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

巴斯夫選擇湛江的理由是：湛江本就是廣東省的化工基地，供應(yīng)鏈相對(duì)完善；同時(shí)湛江是一個(gè)極佳的深水港，擁有地理交通優(yōu)勢(shì)；最后，湛江的人力資源成本很低。

中國在鋼鐵、化工、汽車、機(jī)械制造、有色金屬等領(lǐng)域建立了完善相對(duì)的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施。

而且，大眾、巴斯夫等老牌德國企業(yè)在深耕中國市場(chǎng)多年，已經(jīng)在中國形成龐大的供應(yīng)鏈和銷售規(guī)模。2021財(cái)年，巴斯夫面向大中華區(qū)客戶的銷售額約為120億歐元；大眾與寶馬兩家德國汽車集團(tuán)及其合資企業(yè)在華交付汽車超過400萬輛。

德國大眾和寶馬在中國投資、生產(chǎn)汽車及其零部件，然后出口到全球市場(chǎng)。中國相對(duì)廉價(jià)的制造成本和穩(wěn)定的產(chǎn)能，推高了中國汽車出口總額。

數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個(gè)月中國汽車出口量191萬輛，其中8月份中國汽車出口量達(dá)30.8萬輛，刷新歷史紀(jì)錄。至此，中國已正式超越德國，僅次于日本，成為全球第二大汽車出口國。

所以，比起進(jìn)口替代，大型企業(yè)索性加大對(duì)華投資、轉(zhuǎn)移生產(chǎn)。中國能夠滿足德國企業(yè)迫切需要的成本控制、生產(chǎn)穩(wěn)定性，與東盟相比還具備完善供應(yīng)鏈、完備基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)。

4歐洲前景 · 制造轉(zhuǎn)移

能源危機(jī)無疑打擊了德國最核心的化工、鋼鐵、汽車制造業(yè)。這對(duì)德國來說意味著什么？

經(jīng)濟(jì)前景：今年一、二、三季度德國GDP環(huán)比增長(zhǎng)分別為0.2%、0.1%、0.3%，均小幅度高于預(yù)期。但是8月份起，IFO商業(yè)景氣度下降到了2020年6月以來的最低水平。德國政府預(yù)計(jì)，明年德國GDP將會(huì)萎縮0.4%。

貿(mào)易數(shù)據(jù)：長(zhǎng)期以來，德國以強(qiáng)勁的出口制造業(yè)著稱，但今年貿(mào)易條件迅速惡化。5月，德國出口額同比增長(zhǎng)11.7%至1258億歐元，進(jìn)口額同比增長(zhǎng)27.8%至1267億歐元，出現(xiàn)了30年來首次貿(mào)易逆差。雖然后面德國官方將貿(mào)易賬修為正值，但依然是1991年以來最低值。

歐元表現(xiàn)：今年歐元對(duì)美元持續(xù)下跌，7月份跌破平價(jià)位后長(zhǎng)期低迷，創(chuàng)下近20年以來的最低值。美元大漲、能源危機(jī)和制造業(yè)低迷給歐元以三重沖擊，反過來歐元下跌進(jìn)一步提高德國進(jìn)口成本，覆蓋匯率貶值帶來的出口增量。

最新數(shù)據(jù)顯示：德國10月制造業(yè)PMI終值為45.1，為2020年5月以來新低，低于預(yù)期45.7和前值為45.7。

能源危機(jī)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是否引發(fā)歐洲制造業(yè)衰落？

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