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港口擁堵后遺癥嚴(yán)重！

最新的一個(gè)消息：

墨西哥雇主聯(lián)合會6月13日披露，一伙劫匪幾天前在墨西哥西部的曼薩尼約港口貨物堆放區(qū)，在武力控制曼薩尼約港的安保人員后，花費(fèi)數(shù)小時(shí)在堆場檢查了大約50個(gè)集裝箱，并鎖定了其中的20個(gè)裝有貴重物品的集裝箱，然后把集裝箱吊上他們停在附近的卡車并逃走。集裝箱內(nèi)裝貨物包括半精煉黃金、銀礦石和電視機(jī)等，貨值之高，被當(dāng)?shù)孛襟w稱為“世紀(jì)大劫案”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前疫情下，港口對集裝箱的裝卸、運(yùn)輸能力均下降，集裝箱大量堆積，這給一些不法盜竊分子提供了機(jī)會。

比如全球擁堵最嚴(yán)重的美西港口，針對堆場集裝箱的小偷小摸就一直沒停過。數(shù)據(jù)顯示，在2021年前九個(gè)月，在美西港口擁堵形勢最嚴(yán)峻的時(shí)期，美西港口被盜的貨物金額達(dá)到了4500萬美元，第三季度被盜貨物的金額為500萬美元，同比高出了42%，被盜的貨物大部分屬于電子產(chǎn)品及冷藏食品。

如果說搶劫、偷竊集裝箱是小概率極端事件，那么港口擁堵造成的提柜不暢，則將影響更多外貿(mào)人。

以下是當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題的全球大港，近期出貨這些港口務(wù)必注意收款及貨權(quán)的控制，也請催促客戶盡早提貨，避免后期雙方為高額滯港費(fèi)扯皮！

歐洲

歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港6月20日表示，由于遠(yuǎn)洋船只時(shí)間表不再準(zhǔn)時(shí)以及進(jìn)口集裝箱駐留時(shí)間延長，過去幾個(gè)月鹿特丹港的堆場密度一直非常高。

赫伯羅特本月早些時(shí)候表示，由于集裝箱滯留時(shí)間增加和來自不同承運(yùn)人俄羅斯貨物禁運(yùn)的不斷累積，鹿特丹門戶(RWG)的堆場密度已“惡化”至95%，這主要是由于轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物滯留時(shí)間過長阻塞造成的。

與此同時(shí)，歐洲主要港口近來掀起的罷工運(yùn)動，同樣加劇了歐洲港口物流面臨的困境。

日前，德國多個(gè)海港舉行罷工，包括德國最大港口漢堡港，埃姆登港、不來梅港、不來梅哈芬港和威廉港的晚班作業(yè)安排也受到罷工的影響。據(jù)德國媒體報(bào)道，有40多艘貨柜船在等待卸貨和靠泊港口，有15萬箱貨柜在德國港口等待裝卸。

而歐洲第二大港口安特衛(wèi)普-布魯日港也已陷入嚴(yán)重?fù)矶?，但該港又迎來一次罷工。5月底，類似的罷工使得比利時(shí)許多港口陷入癱瘓，引航員不工作，船閘也無法運(yùn)作。

馬士基、赫伯羅特等國際船運(yùn)公司已宣布因受歐洲港口罷工影響，將減少相應(yīng)航次或選擇跳港運(yùn)行。

有歐洲方向的物流商表示：當(dāng)前賣家的貨物已經(jīng)到達(dá)港口的那必然是會受到影響的，至于還在海上飄蕩的那批，貨物也有極大的可能面臨延遲的問題。

亞洲

6月7日，韓國貨運(yùn)工會“貨物連帶本部”展開總罷工，拒絕進(jìn)行貨物運(yùn)輸，有9000多人參與集會，約占工會成員的40%。本次罷工造成韓國汽車、石化、鋼鐵等主要行業(yè)12億美元的損失。

韓國國內(nèi)最大的港口釜山港，也是世界第7大港口，受罷工影響，其進(jìn)出港吞吐量比平均水平減少了一半。

在罷工8天后，卡車司機(jī)在與韓國政府部門達(dá)成和解。

美洲

美國加州奧克蘭港的一個(gè)主要港口勞工工會宣布，原定6月20日晚間的停班過節(jié)時(shí)間，調(diào)整為白天，可能導(dǎo)致已經(jīng)擁堵不已的奧克蘭港堵上加堵。據(jù)悉，這項(xiàng)調(diào)整是為了讓非裔港口勞工能去慶祝六月節(jié)（Juneteenth），時(shí)間在6月19日星期日，但慶?；顒哟蠖嘣?0日舉辦。

5月20日，奧克蘭港在全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)危機(jī)后，總吞吐量比一年前下降，許多集裝箱堆積在港口。CNBC的供應(yīng)鏈熱點(diǎn)圖顯示，奧克蘭港移動進(jìn)口貨柜的時(shí)間為全美港口最長，平均要花9.5天。

而包括奧克蘭港在內(nèi)的美國西岸碼頭工人合約本月底即將到期，7月開始怠工或罷工事件隨時(shí)可能發(fā)生。

美國全國零售聯(lián)合會（National Retail Federation）日前表示，美國港口在未來幾個(gè)月將迎來進(jìn)口激增，預(yù)計(jì)出貨量將接近3月份創(chuàng)下的234萬個(gè)20英尺集裝箱的歷史高點(diǎn)。根據(jù)Global Port Tracker預(yù)計(jì)，美國港口5月處理的貨柜量為233萬箱，年減0.9%，但卻是歷史第二高。6月預(yù)計(jì)為231萬箱，年增7.5%；7月預(yù)計(jì)為230萬箱，年增長4.8%；8月為228萬箱，年增0.2%。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官羅洛夫斯（Christian Roeloffs）則預(yù)測，跨太平洋航線的集裝箱貨運(yùn)接下來會激增，推高這個(gè)航線的貨船用量，尤其接下來的旺季，集裝箱現(xiàn)貨價(jià)可能上漲。

盡管當(dāng)前“天價(jià)海運(yùn)費(fèi)”似乎出現(xiàn)了降溫趨勢，但高企的海運(yùn)費(fèi)并未跌落回2019年疫情前的水平，頂多算是“高位調(diào)整”。

2019年時(shí)，我再也想不到出貨竟能成為困擾外貿(mào)的最大難題之一！

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