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美國經(jīng)濟傳來了危險信號：第一大集裝箱港10月的進口量暴跌26%。有分析人士指出，傳統(tǒng)消費旺季前夕，進口量大跌較為罕見，這或許是美國經(jīng)濟寒冬的預警信號，美國零售商、制造商因需求崩潰而放緩從海外訂購。

旺季前夕進口量暴跌

大約一年前，位于美國西海岸兩個最大港口的泊區(qū)外，還一度排起著長龍。那些無法靠岸的集裝箱船，不得不在海面上等上好幾天乃至數(shù)周。然而如今，在一年中最繁忙的購物季到來之前的航運旺季，卻完全呈現(xiàn)出了另一番景象。兩大港口一片“凄涼”，集裝箱需求嚴重過剩。

根據(jù)本周公布的最新數(shù)據(jù)，西海岸毗鄰的洛杉磯港和長灘港10月份處理了630231個已裝載入境集裝箱，比去年同期下降了26%，這是自2020年5月以來進入這兩個港口的最低貨運吞吐量。

洛杉磯港負責人Gene Seroka對此表示，已經(jīng)不存在貨物積壓的情況，洛杉磯港正經(jīng)歷2009年以來最安靜的10月。

需要介紹的是，美國的洛杉磯港和長灘港一直都是美國最繁忙的兩大港口，通常會處理進入美國的貨物集裝箱中的大約40%，同時也是中國商品入境美國的主要港口門戶。

經(jīng)濟寒冬預警？

Seroka指出，今年8月以來，貨運吞吐量便已經(jīng)開始下降，造成吞吐量大幅下滑的原因之一是曠日持久的勞資談判，這使得進口商將部分貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。

不過，有分析人士指出，除了勞資談判以外，港口貨運量下降的另外兩個原因分別是，美國需求疲軟導致零售商和制造商大幅放緩或停止了從海外訂貨；以及庫存積壓過多。

事實上，哪怕是在洛杉磯港和長灘港以外的美國港口，整體進口貨運量也在下滑。供應鏈軟件提供商笛卡爾系統(tǒng)在最新貿(mào)易報告中表示，10月份美國集裝箱進口同比下降13%。

“我們在5月份就預測，庫存過剩即反向牛鞭效應，將令繁榮的貨運市場降溫?，F(xiàn)在是航運旺季，但貨運公司卻在黑色星期五和圣誕節(jié)來臨前減少了運力，零售商也已經(jīng)大量取消了海外訂單，”Seroka表示。

幾乎所有的公司都有大量的庫存，這可以從庫銷比數(shù)據(jù)中體現(xiàn)出來，該比率達到了幾十年來的最高水平，迫使進口商減少海外供應商的出貨量。

美國消費需求也持續(xù)走弱，三季度美國個人消費支出環(huán)比折年率增長1.4%，低于前值的2%，耐用品、非耐用品消費仍為負增長，服務消費也有所走弱。正如Seroka所說，家具和家電等耐用品的消費支出出現(xiàn)下降。

危險信號正逼近

值得注意的是，美國整體進口貨運量大幅下降甚至已經(jīng)導致集裝箱現(xiàn)貨運費出現(xiàn)了暴跌，部分大的航運公司已經(jīng)取消了部分航線的航行。

美國經(jīng)濟烏云密布之下，除了航運業(yè)，航空業(yè)也受到影響。一些最大的航運公司，如美國聯(lián)邦快遞，還有航運巨頭，如馬士基等，宣布停飛或取消了航行。

聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官預計，經(jīng)濟將進入“全球衰退”，市場對包裹運輸?shù)男枨蟮陀陬A期，因此不得不縮減航班數(shù)量。

馬士基集團在其最新市場資訊報告中稱，雖然亞洲、北美和歐洲的港口擁堵情況正在逐漸好轉(zhuǎn)，但貨運量前景依舊黯淡。由于預計貨運需求將減少，馬士基在接下來幾周內(nèi)，會平衡連接亞洲-北美、亞洲-歐洲和亞洲-地中海的主要貿(mào)易航線運力。

隨著全球貿(mào)易量的下滑，另一個問題也開始顯現(xiàn)：各大港口已經(jīng)被空集裝箱塞滿。貿(mào)易商發(fā)出警告稱，這是全球消費者需求下滑的危險信號。

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