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近日CNBC發(fā)布報道稱，四個不安的跡象可能預(yù)示著消費的疲軟。全球集裝箱航運業(yè)擔(dān)心經(jīng)濟下滑帶來的威脅。

美國公司在中國工廠的訂單量下降了40-50%。

美國進口貨物的海運費出現(xiàn)連續(xù)下降。

世界各地取消的集裝箱航班的數(shù)量出現(xiàn)激增，表明未來需求下降。

多位銀行首席執(zhí)行官將經(jīng)濟衰退預(yù)測作為 2023 年的“基本情況”，航運巨頭馬士基最近表示，需求環(huán)境表明“全球經(jīng)濟衰退的可能性已經(jīng)開始”。

CNBC報道稱，在上周五的業(yè)績報告中，不管是摩根大通(JPMorgan)的首席執(zhí)行官杰米•戴蒙(Jamie Dimon)還是美國銀行(bank of America)的布萊恩•莫伊尼漢(Brian Moynihan)，在華爾街最大的幾家銀行的首席執(zhí)行官們都將衰退視為“核心問題”。

Moynihan 表示，今年的經(jīng)濟衰退可能是一次比較溫和的衰退，但從全球貿(mào)易的角度來看，有幾個指標(biāo)支持了兩位銀行高管對宏觀經(jīng)濟前景的看法，同時也發(fā)出了第一季度消費持續(xù)疲軟的警告信號。

貿(mào)易流量是消費者支出和經(jīng)濟的實時和前瞻性指標(biāo)，因為其能夠很好的反映供應(yīng)、需求和消費等各方面情況。

據(jù)中國紡織品進出口商會的最新估算，上半年國內(nèi)紡織服裝訂單的轉(zhuǎn)移規(guī)模大約為60億美元，其中許多訂單轉(zhuǎn)移至孟加拉、越南、印度等東南亞國家，而下半年該類轉(zhuǎn)移趨勢仍在加劇。

1、美制造業(yè)回流，國內(nèi)工廠提前放春假

據(jù)悉，紡織業(yè)的訂單大減也僅僅是冰山一角，同樣的困境出現(xiàn)在了整個制造業(yè)。

根據(jù)CNBC的最新數(shù)據(jù)顯示，來自美的制造業(yè)訂單下降了40％，大量客戶流失。前不久，網(wǎng)絡(luò)上還流傳著不少制造業(yè)大省親自出馬，“拉著”外貿(mào)企業(yè)包機出海搶奪訂單的盛況。

長期以來，中國制造憑借“物美價廉”占據(jù)全球市場，北美作為全球最大的消費市場，我國出口額的六分之一皆來自于此，但老美始終不愿將這塊“蛋糕”輕易托盤送出。

因而盡管本土缺少相關(guān)制造工業(yè)，老美卻仍然喊出“歐美供應(yīng)鏈，市場一體化”的口號。除卻要求制造業(yè)回流以外，近年更是將目光瞄準(zhǔn)了人工成本更低的東南亞地區(qū)。

另一方面，能源危機的大環(huán)境下，為進一步讓制造業(yè)的回流，老美率先推出了4000億的巨額新能源補貼，德國大眾、西門子等公司率先響應(yīng)，已在美投資不下3億美元。

僅在今年九月，德國對美的出口訂單便大漲百分之五十，可謂“關(guān)起門來做生意”。

伴隨著歐美之間的“互通有無”，我國訂單量或?qū)㈤L期受到影響，不少制造業(yè)工廠后續(xù)仍有可能面臨著“早放假”的問題，小工廠的生存或更加艱難。

2、拋棄幻想，制造業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢所趨

人民日報對此曾發(fā)文稱：“要拋棄一切幻想。”在未來制造業(yè)競爭中，低端產(chǎn)業(yè)再難以取得優(yōu)勢，加快制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是大勢所趨。

在之前，對于老美的制造業(yè)回流，業(yè)界并不看好，歸結(jié)原因終究是人工成本過于昂貴。但伴隨老美在智能化生產(chǎn)上的大力投入，機器人不但大幅縮減了人工成本，而且提升了生產(chǎn)效率。

老美在各個時機完備的情況下砍斷我們的訂單，我們唯一的選擇便是：拋卻一切幻想，加快我們的轉(zhuǎn)型速度。

在過去，我國外貿(mào)出口大量以中低端產(chǎn)業(yè)為主，賺的多是拼裝、組合的人工辛苦錢。我國最大的代工廠富士康每每組裝一部手機，大約僅能獲得十美元的利潤，而其余大頭的獲利者則是掌握技術(shù)終端的蘋果公司。

而由于底層組裝、拼接的替代性過高，蘋果、三星等公司近年來甚至逐漸將此類訂單轉(zhuǎn)移到了人力成本更低廉的印度、越南等地。

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