突發(fā)！巨輪掐住世界航運咽喉；國際貿(mào)易的災(zāi)難？！下面跟著瀚而普進口外貿(mào)代理小編一起來看看吧!更多進口外貿(mào)代理歡迎來電咨詢瀚而普上海外貿(mào)進出口公司，服務(wù)熱線：021-35383360

一艘巨輪在世界航運“咽喉”蘇伊士運河擱淺，引發(fā)全球矚目。

一、對國際貿(mào)易影響大不大？

專家認為：

第一，對于擱淺的Ever Given輪上有貨的貨主：影響較大。

一是延誤。目前還不清楚該輪狀況。最好的狀況是船體無損，那么就能較快起航。但如果因為機械損傷無法繼續(xù)遠航，則需要把船上貨柜轉(zhuǎn)運。這個過程就需要較長時間了，短則數(shù)周，長則數(shù)月。船上如有凍柜（從航跡看，該船歷經(jīng)中國青島、舟山、臺北等港口，目的地是荷蘭鹿特丹，因此很有可能裝載中國出口的冷凍食品），則將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。二是貨損。雖然從現(xiàn)場照片看，船上貨柜尚未損壞，但后續(xù)處置過程中，可能需要吊柜、轉(zhuǎn)運；是否能完全避免貨損，不能100%保證。

第二，對于其他貨主：影響程度視蘇伊士運河恢復(fù)速度而定。

一是直接造成蘇伊士運河內(nèi)以及附近的貨輪滯留。二是若運河恢復(fù)較慢，將間接造成歐亞航線船期大面積延誤。有種說法是“蘇伊士恢復(fù)通航需要一個月”，如果真要一個月，將是世界航運“咽喉”承受不起之重，也將會影響整個國際航運版圖。

改道好望角？

蘇伊士運河通航之前，往來歐亞的傳播必須繞道非洲最南端的好望角。蘇伊士通航之后，大大縮短了航線。這次蘇伊士運河受阻，自然讓人想到繞道好望角。

（通過蘇伊士的綠色航線，比繞道好望角的橙色航線短了不少）

其實，在特殊時期，繞道好望角也是選項之一。2020年4月，由于油價處于低位，同時蘇伊士運河通行費較高，達飛等船公司從節(jié)省成本的角度，開始改變航線，繞道好望角。

當(dāng)時，集裝箱運輸領(lǐng)域?qū)＜襆ars Jensen表示，達飛選擇的新航線，比通過蘇伊士運河的航線，長3000多海里。盡管航速有所提高，但船期還是增加了5天，相當(dāng)于每艘船增加了20萬美元的燃料費用。不過他強調(diào)，如果選擇蘇伊士運河航線，每次的通行費則在40萬至50萬美元之間。Lars Jensen進一步分析稱，隨著時間的推移，選擇較長航程的做法可能不會持續(xù)太久。“因為這需要低油價、過剩運力、較高的運河通行費及較低的通行折扣，以及接受較長的航行時間等因素的共同作用。”他認為，當(dāng)前，船公司只是在運河通行費、燃油費用和航行時間之間做出的暫時權(quán)衡。據(jù)了解，為了防止船舶改道，蘇伊士運河管理局已推出了一些優(yōu)惠措施，包括給予一定的通行折扣。

如果此次蘇伊士運河中斷時間過長，更多的貨輪將考慮繞道好望角。

二、國際貿(mào)易需要加強風(fēng)控

“一帆風(fēng)順”是美好的愿望，但遠航之路并非坦途。一艘艘巨輪承載著貨物、也承載著發(fā)貨人、收貨人的重托。

船只傾覆、貨柜落海、貨輪失火、冷柜失冷等意外事件不時見諸報端。亞丁灣海盜并未走遠。新冠疫情也給貨物帶來了新的不確定性。

近年來，“中國制造”遍及全球、“中國市場”吸引全球，進出口貨物逐年遞增。專家提醒：貨主們要更加注重貨物的安全、防范各種意外事件。購買相關(guān)保險，是抵御此類風(fēng)險的最佳選擇。沒有足夠保險的國際貿(mào)易貨物，從某種程度上講，就是在“裸奔”。

比如，進口冷鏈?zhǔn)称?，雖然攜帶新冠病毒的可能性很低；但一旦被檢出核酸陽性，那么一柜貨幾十萬甚至上百萬將化為烏有。

從CFR到CIF，雖然只有一字之差、很少的費用，但保的是平安、放心。

【相關(guān)新聞】

周二發(fā)布的一張照片顯示，這艘臺灣所屬“Ever Given”號是一艘400米長（四個足球場的長度），59米寬的貨輪，目前船只側(cè)向傾斜，擋住了其他船只的行進路線，這些船只現(xiàn)在被雙向困在一條直線上。

船舶運營商EvergreenMarine Corp在接受法新社采訪時表示：“懷疑是陣風(fēng)襲擊造成船只意外擱淺。”

“該公司已敦促船東報告事故原因，并一直在與包括運河管理當(dāng)局在內(nèi)的有關(guān)各方進行討論，以盡快為該船提供幫助。”

彭博社報道說，這次意外事件已經(jīng)造成了一百多艘試圖通過運河的船只的集結(jié)。

美國海事歷史學(xué)家SalMercogliano博士表示：“這是有史以來在蘇伊士運河上擱淺的最大船只。這艘船被困在路堤中，將失去動力和操縱能力。如果這艘船無法被盡快地解放出來，他們將不得不開始卸貨。”

據(jù)悉，該船可以承載20000個20英尺高的集裝箱。

專家警告說，移動船只的行動可能需要幾天時間，這可能包括清除船只擱淺區(qū)域周圍的大量沙子。

拖船和挖掘機正在努力釋放這艘貨輪

船舶信息

船舶跟蹤系統(tǒng)信息顯示：該船預(yù)計于3月31日抵達荷蘭鹿特丹港（NLRTM）。目前航速0節(jié)。

此前一月航跡為：

2月23日從中國高雄港出發(fā)，先后靠泊中國青島、沈家門、馬跡山、六橫等港口，3月6日到達中國臺北。 

3月7日出發(fā)港 中國臺北，3月8日到達港中國鹽田。

3月9日出發(fā)港 中國鹽田，3月12日到達港 Tanjung。

3月13日：出發(fā)港 Tanjung（馬來西亞丹戎），3月23日：到達港 AlAdabiyah（阿達比亞港，位于蘇伊士灣西北岸，靠近蘇伊士運河南端入口）。

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