外貿(mào) | 美國(guó)進(jìn)口需求正急劇下降！背后推動(dòng)因素有哪些，下面跟著瀚而普出口外貿(mào)代理小編一起來看看吧!更多出口外貿(mào)代理歡迎來電咨詢瀚而普上海外貿(mào)進(jìn)出口公司，服務(wù)熱線：021-35383360

01貨量、運(yùn)價(jià)和船公司股價(jià)齊跌

自5月24日以來，運(yùn)往美國(guó)的集裝箱進(jìn)口同比下降了36%以上，與2020年夏季的進(jìn)口量水平持平。過去的18個(gè)月里，美國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)從空前的集裝箱進(jìn)口量激增中受益，但是現(xiàn)在貨運(yùn)量下跌的跡象讓他們惴惴不安。由于這些入境集裝箱量的海運(yùn)時(shí)間最近平均在30到35天之間，我們將在7月的前幾周看到美國(guó)港口的貨運(yùn)量出現(xiàn)疲軟。另外，根據(jù)相關(guān)資料顯示，以往極度擁堵的美西洛杉磯長(zhǎng)灘港現(xiàn)在變得冷清。

▲長(zhǎng)灘港擁堵不再，開始冷清

在運(yùn)價(jià)方面，德魯里近期報(bào)告也顯示：由于美國(guó)進(jìn)口商品需求的下降，使得從中國(guó)到美國(guó)西岸的集裝箱海運(yùn)費(fèi)環(huán)比下降41%至9630美元。在船公司股價(jià)方面，近期全球航運(yùn)股表現(xiàn)不佳。以6月9日為例，在美股市場(chǎng)，以星航運(yùn)繼續(xù)下跌9.77%，而前一天重挫14.68%；在日本市場(chǎng)：商船三井下跌7.74%，川崎汽船下跌11.13%；韓國(guó)市場(chǎng)的航運(yùn)股亦有不同程度下跌。

02進(jìn)口商出現(xiàn)庫(kù)存過剩現(xiàn)象

美國(guó)進(jìn)口下降最根本的原因是美國(guó)庫(kù)存的增加。美國(guó)零售巨頭Target相關(guān)高管表示，該公司將減少不需要的物品，取消采購(gòu)訂單并迅速采取行動(dòng)擺脫多余的庫(kù)存。

出于對(duì)俄烏局勢(shì)以及中國(guó)新冠疫情封鎖的擔(dān)憂，此前多數(shù)美國(guó)零售公司試圖大量補(bǔ)充國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品庫(kù)存，保持足夠庫(kù)存以避免任何可能的供應(yīng)鏈中斷的發(fā)生。因此，如果消費(fèi)者現(xiàn)在將購(gòu)買趨勢(shì)從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，那么這些商品生產(chǎn)公司可能會(huì)陷入庫(kù)存過多的困境。這種庫(kù)存的增加將不可避免地導(dǎo)致國(guó)外新進(jìn)口訂單的放緩，因此只會(huì)加劇我們所看到的對(duì)美國(guó)集裝箱進(jìn)口的需求破壞。

下圖顯示美國(guó)進(jìn)口出現(xiàn)下降趨勢(shì)，零售商在上一次貨運(yùn)激增沖擊美國(guó)海岸后情況出現(xiàn)倒掛，并正在降低其網(wǎng)絡(luò)中的貨運(yùn)速度。

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對(duì)于最近幾周美國(guó)有所下降的進(jìn)口量，J.P. Morgan的分析師近期警告稱，美國(guó)消費(fèi)者活動(dòng)的疲軟是重要的一個(gè)變數(shù)。

03進(jìn)口商出現(xiàn)庫(kù)存過?，F(xiàn)象

隨著通貨膨脹的持續(xù)和商品價(jià)格越來越高，消費(fèi)者的狀況似乎越來越糟。就在本周，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)(AAA)公布的全國(guó)指數(shù)顯示，汽油價(jià)格創(chuàng)下新高，達(dá)到每加侖4.51美元。此前，美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局公布的5月消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)（CPI）增速重回8.6%，打破了通脹已見頂?shù)南Ｍ?/span>

一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家推測(cè)，隨著美聯(lián)儲(chǔ)開始加息并縮減資產(chǎn)負(fù)債表，消費(fèi)者可能正在經(jīng)歷“通脹高峰”。為此，6月14日，美國(guó)聯(lián)邦公開市場(chǎng)委員會(huì)將再次舉行為期兩天的政策會(huì)議，市場(chǎng)預(yù)計(jì)這次會(huì)議將出現(xiàn)自1994年以來的首次背靠背加息50個(gè)基點(diǎn)。美聯(lián)儲(chǔ)希望在拉低通貨膨脹的同時(shí)避免經(jīng)濟(jì)陷入衰退，實(shí)現(xiàn)“軟著陸”。美聯(lián)儲(chǔ)試圖給經(jīng)濟(jì)降溫，于是開啟了幾十年來最快的緊縮周期之一。自3月以來，其基準(zhǔn)政策利率從接近零的水平提高了0.75個(gè)百分點(diǎn)。

然而，即使通脹壓力開始緩解，消費(fèi)者仍可能因使用信貸而過度受到利率上升的影響，這可能會(huì)進(jìn)一步惡化需求和可自由支配支出。摩根士丹利首席投資官莎萊特認(rèn)為，通貨膨脹是政策決定、消費(fèi)者支出和企業(yè)利潤(rùn)的關(guān)鍵，而該數(shù)值現(xiàn)在正在上漲，有可能在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持較高的水平。這將使美聯(lián)儲(chǔ)處于政策緊縮模式，也可能導(dǎo)致消費(fèi)者的“需求破壞”。

另外，美國(guó)個(gè)人儲(chǔ)蓄率在不斷下降，正在向金融危機(jī)以來的最低水平靠近，4月美國(guó)個(gè)人儲(chǔ)蓄占可支配收入的比例已經(jīng)降至4.4%，遠(yuǎn)低于此前美國(guó)政府財(cái)政措施刺激下33.8%的峰值，難以預(yù)見消費(fèi)者支出會(huì)從此增長(zhǎng)。不幸的是，能源和食品領(lǐng)域的通脹壓力并不知道也不關(guān)心美國(guó)消費(fèi)者是否缺錢，這些領(lǐng)域的通脹是由供應(yīng)沖擊引起的，而非人為刺激的需求。同樣重要的是，生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)PPI的增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過了消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)CPI，因此一些生產(chǎn)商可能仍會(huì)受到成本上漲的沖擊，而該成本上漲尚未轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。分析認(rèn)為，隨著越來越多的跡象表明美國(guó)消費(fèi)者的需求進(jìn)一步減少，進(jìn)口集裝箱數(shù)量將下降到疫情之前的水平。

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