今天跟著瀚而普-外貿(mào)代理的小編，一起去看看貨代提單(HBL)和船公司提單(MBL)操作流程吧。

1、SHIPPER 把托運單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拼箱。

2、FORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD后。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。

3、FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。

4、CARRIER 在船開后將貨物運達目的港。

5、FORWARDER 將MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）

6、SHIPPER拿到提單后，在交單期之內(nèi)向國內(nèi)義付行交單，結匯。如果做T/TSHPPER直接寄單據(jù)給國外客人。

7、義付行把全套單據(jù)向開證行結匯。

8、CNEE向開證行付款贖單。

9、FORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨，清關。

10、CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。

這是國際貨代一般做法。

幾點解釋 ： 

HBL是HOUSE BILL OF LADING （貨代提單）

MBL是MASTER BILL OF LADING （船東提單）

它們的區(qū)別是 

1、HBL是貨代簽發(fā)的提單，不能依此來提貨 

   MBL是船東簽發(fā)的提單，可以依此來提貨 

2、HBL不管是到付還是預付，都可以給發(fā)貨人 

   MBL如果是到付一般不給，船公司要控制貨物，但是預付可以給發(fā)貨人 

   船務公司有的是客人直接指定的.

3、HBL的抬頭一般是客人指定的貨代的抬頭，簽字也是貨代公司的 

   MBL的抬頭是船務公司的抬頭，比如：走YANGMING，他的抬頭就 

   是YANGMING LING.......，簽字也是YANGMING的 

4、在提貨時，要用HBL來換MBL才能提到貨物

Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承運貨物收據(jù)”，簡稱Cargo Receipt，是貨代收到托運貨物時給托運人簽發(fā)的收據(jù)，此外還是承攬將貨物運到FCR上所栽明的目的地的單證，它不是物權憑證，除非信用證特別授權的話，銀行是不會接受這種單據(jù)的，提單是物權憑證，與沒有嚴格統(tǒng)一規(guī)定的Cargo Receipt不同，提單有嚴謹?shù)暮x 樓主要注意收匯安全,因為你把貨物交給貨代就完成了交貨任務，此時由于沒有提單，貨物已經(jīng)不屬于你拉，客戶也可以直接提貨，而你評次單據(jù)就是應該拿到錢了，因為你已經(jīng)失去了貨物。 B/L代表物權，是所有權憑證， cargo receipt只是收據(jù)，不表示物權。

收貨單(cargo receipt)：是貨物裝船后，承運船舶的大副簽發(fā)給托運人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后，向承運人的代理人換取提貨單；代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致；收貨人憑提貨單向海關辦理放行手續(xù)后，再到港口倉庫或船邊提取貨物；貨物提清后，提貨單留存港口倉庫備查；收貨人實收貨物少于提單或發(fā)生殘損時，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過代理人向承運人索賠。 

cargo receipt應該是收貨人辦理的卸船單證之一 一般因為是客戶自己租船訂艙，而且希望能及早收到提單以便提貨，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交單，而全套正本提單由受益人直接寄交申請人or隨船直接到達申請人手中。這種做法通常存在于雙方彼此相當信任的基礎上。 也就是說，客戶最終提貨，靠的還是全套B/L；只不過這套B/L是在信用證之外流轉。貨權的實際轉移也是在信用證之外；而在信用證下，申請人也會因為前述緣由盡量簡化單據(jù)要求--我實際看到的CASE中，這種CARGO RECEIPT通常是由受益人自己或其貨代（而非船公司）出具的。

所以這才要求彼此信譽良好，因為這要求：

1.申請人相信受益人會在信用證外及早寄交提單而不是制造虛假單據(jù)然后一貨賣二主 

2.受益人收到的L/C中沒有無法做到的軟條款，以免發(fā)生提單交付出去后議付的單據(jù)卻被拒付所以說，用CARGO RECEIPT交單多是建立在雙方彼此信任的基礎上的，其中貨權的轉移仍以提單流轉為關鍵。

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