韓國韓進海運（以下簡稱“韓進”）已登記破產(chǎn)清算，折射出全球集裝箱航運業(yè)供求失衡的局面。從中短期看，該行業(yè)很可能出現(xiàn)更多的違約及并購事件，這將有助于恢復行業(yè)平衡。同時，如果貨容量下降，海運費率將得以提高。瀚而普-外貿(mào)進口代理

在集裝箱航運業(yè)領域內(nèi)，企業(yè)破產(chǎn)的案例并不鮮見，尤其是在今天嚴峻的行業(yè)大環(huán)境下。但作為世界第七大集裝箱航運企業(yè)，韓進的破產(chǎn)則會產(chǎn)生更為深遠的影響。債權人撤回資金支持或許顯示了對其金融前景的重新評估，但目前新船能夠相對容易地獲得銀行資金，盡管市場狀況已然惡化。這樣的變化將為重組鋪平道路。

破產(chǎn)清算完成后，韓進的貨容量將被市場重新分配，屆時影響才會全部顯現(xiàn)。破產(chǎn)或合并會減少競爭者的數(shù)量，對海運費率和貨容量利用率或產(chǎn)生短期利好影響。但是，產(chǎn)能過剩和增長緩慢的市場需求依舊明顯，這意味著行業(yè)基本面不會得到改善，除非有更大的貨容量撤出市場。

在韓進破產(chǎn)事件中，韓國金融服務委員會明確表示，鼓勵其國內(nèi)第二大集裝箱航運企業(yè)現(xiàn)代商船收購韓進部分資產(chǎn)。但在這一過程中，預計也將出現(xiàn)一些暫時性的干擾因素，如與韓進共享艙位的合作伙伴等。

從數(shù)據(jù)看，韓進的流動性非常差，其2015年末的短期債務為27億美元，總債務更是高達48億美元；同期，韓進的現(xiàn)金只有2.05億美元，年利潤僅為3300萬美元（韓進在2016年一季度轉(zhuǎn)而虧損9600萬美元）。在被接管前，韓進實施了自愿的重組措施，包括出售資產(chǎn)、協(xié)商租船費率、發(fā)行企業(yè)債券、與銀行重新協(xié)商債務問題等。此外，現(xiàn)代商船也積極推動由其為債權人的重組工作，目前看效果尚可。

惠譽評級預測，由于海運費率疲軟，無法彌補自身經(jīng)營虧損，集裝箱航運企業(yè)的財務狀況將持續(xù)惡化。以世界最大的集裝箱航運巨頭馬士基為例，2016年上半年便虧損1.17億美元，而其去年同期的營業(yè)利潤則為13億美元。

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