3.有一份出售油菜籽的 FOB 合同。合同中規(guī)定： “1990 年3月裝船，如果買方在合同規(guī)定的期限不能派船接運貨物，賣方同意保留 28天，但買方應(yīng)負(fù)擔(dān)按現(xiàn)行費率計算的倉租、利息和保險費。”結(jié)果，在賣方的反復(fù)催促下，買方所派船只才于 5 月5日到達(dá)指定裝運港，賣方于是拒絕交貨并向買方索取包括 28天倉租、利息與保險費在內(nèi)的損失。這樣做有沒有道理?

答： FOB 的含義是由買方按合同規(guī)定的時間派船并抵達(dá)指定裝運港。2000通則關(guān)于 FOB 解釋的第 B5 款指出：“如果他(買方)所派的船只不能按期抵達(dá)或無法載貨……則應(yīng)負(fù)擔(dān)從約定交貨日期或約定的交貨期間屆滿的日期起，貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，但以該項貨物已被適當(dāng)?shù)負(fù)軞w于本合同，即已被清楚地分開，或已以其他方式被確定為本合同的貨物為限。”本案買方未按合同規(guī)定時間派船，理應(yīng)賠償所造成的一切損失，即使合同中不作規(guī)定也應(yīng)如此。當(dāng)然，買方有權(quán)追究賣方有無在合同規(guī)定的時間內(nèi)將貨物存入指定的碼頭倉庫或在賣方自己的倉庫內(nèi)指定了一批符合合同規(guī)定的貨物作為等待裝船的貨物。若賣方?jīng)]有這種履行合同的行為，買方則無賠償?shù)谋匾?。如果賣方在 4 月28日前已將貨物售出，買方也無需賠償。

4.我某出口公司與外商按 CIF 某港口即期 L/C 方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和收到的 L/C 均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。我方在 L/C 有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途經(jīng)某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港，由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時間比正常直達(dá)船的時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口公司索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是“到岸價”，船舶的艙位是我方租訂的，船方私自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險理應(yīng)由我方承擔(dān)。因此，按對方要求進行了理賠。你認(rèn)為我方這樣做是否正確?為什么?

答：我方的做法是錯誤的，根本不應(yīng)理賠。因為：(1)我方已按合同和 信用證 的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方的義務(wù)已經(jīng)履行。(2)按 CIF 條件成交，貨物在裝運港裝上駛往目的港的船舶時風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。在分析本案時應(yīng)注意以下三點：(1)按 CIF 價成交的貿(mào)易合同屬于 “裝運合同”而不是“到貨合同”。賣方只要在裝運港將貨物裝上船，就完成了交貨任務(wù)，也就是 shipment= delivery，在此之后如貨物滅失、損壞、遲交以及費用增加等等風(fēng)險，均由買方承擔(dān)。(2)我方提供的是直達(dá)提單。至于貨物在運輸途中承運人援引提單上的 “自由轉(zhuǎn)船條款”而將貨物換裝他船時，無需征得托運人的同意，所以買方指責(zé)賣方弄虛作假的理由根本不能成立。(3)承運人援用 “自由轉(zhuǎn)船條款”，不應(yīng)該是無條件的，而應(yīng)該是有條件的，也就是說，其條件必須合理，否則不能援用。例如，船在中途某港發(fā)生故障，不能繼續(xù)航行時，船方可將貨物轉(zhuǎn)船。如僅僅為了承運人自身的利益而將貨物轉(zhuǎn)船，以致造成貨損、貨差、遲交等損失，則承運人就要承擔(dān)不可推卸的責(zé)任。

上海瀚而普國際貿(mào)易有限公司是一家以外貿(mào)進口代理、外貿(mào)出口代理及自營各類商品和技術(shù)的進出口業(yè)務(wù)、國際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)為主的專業(yè)化、多功能、綜合性的外貿(mào)公司。提供在浦東機場活鮮龍蝦、帝王蟹、面包蟹、蝦種苗、鮮花、水果、鮮奶的清關(guān)服務(wù)。全天24小時響應(yīng)，孜孜不倦，不斷提升服務(wù)品質(zhì)，100%滿意是我們的永恒追求。